浙大网新(600797)母公司浙大网新集团昨日以14.32亿元，从杭州市政府手中取得庆春路过江隧道20年经营权。浙江省最大BOT项目由此诞生。

　　省内最大BOT项目诞生

　　自昨日签约起，浙大网新集团将负责整个庆春路过江隧道的投融资建设与运营。整个隧道建设完成大约要3年半时间，此后杭州市政府将在约定的20年里，每年向浙大网新集团支付专营补贴1.51亿元。20年运营期满后，庆春路过江隧道将无偿移交给杭州市政府。

　　BOT实际上是一种民间资本参与公共建设的融资方式，上世纪90年代已在国外流行。目前我省已有一些市政公用建设项目尝试BOT，如天子岭垃圾填埋场。而庆春路过江隧道是省内最大的BOT项目。

　　2005年11月，台州民营企业腾达建设(600512)曾以7.65亿元的价格，受让杭州钱江四桥20年经营权。这20年中，杭州城建每年向腾达建设支付7960万元的费用，且补偿费随银行利率和税率同方向变动。

　　与此次庆春路过江隧道BOT模式不同的是，钱江四桥是在政府先筹资建设完成之后，再出让经营权。庆春路过江隧道从项目建设初就引入民营资金，14.32亿元用于隧道主体工程建设。

　　20%毛利率稳定可靠

　　14.32亿元，真不是一笔小数目！可是据说当时有好几家有实力的大企业与浙大网新争夺这笔大单。

　　隧道建后的20年里，杭州市政府每年将支付给浙大网新1.51亿元专营补贴，而且这个补贴费会随着银行的利率和税率同方向变动。同时，浙大网新依据合同还拥有隧道建设规划用地范围内的广告经营权，因此加上广告及其他经营收益，项目带给浙大网新的投资收益其实更为可观。

　　浙大网新集团一位总助告诉记者，经集团测算，此项目的投资收益毛利率仅20%左右，而此前还有一些毛利可达50%的项目他们都放弃了，这是因为BOT项目信誉好，而且回报长期稳定，此外这种大型公建项目也利于扩展企业声誉。

　　隧道建成将带动相关产业

　　“庆春路过江隧道建成后，从杭州市中心到萧山机场将更加方便，比现在要节省十几分钟。”浙大网新相关负责人介绍，随着未来杭州市行政中心将迁入钱江新城，从杭州萧山国际机场下机，经机场路，转道过江隧道，将成为国内外客人抵达杭州市中心可供选择的最方便快捷的路线。

　　另外，过江隧道两端分布着三个房产板块：钱江新城、钱江世纪城和滨江。隧道的动工会带动三个区块的联动变化。这为疏缓老城区人口压力，促进城市人口合理布局带来直接帮助。

　　有关人士分析说，过江隧道除了能够拉动房地产业的发展外，还会带动周边的商贸业、文化产业的发展，对萧山旅游业也能起到一定的推进作用。