曾经是一名普通的电工，1981年下海经商。经历20多年风雨，编织出从白手起家到数亿元资产的财富神话。辉煌事业的背后，向我们走来的是一位平和的企业家——张福龙。

　　从温州第一家私人办客运，到全国首例私人办驾校，再到温州首个私人联合开发军用地等，每一次，张福龙都游刃有余地完成了领先、转身、腾挪等一系列漂亮动作……

　　“你永远不知道他明天要干嘛！他常常敢为人先，像是出乎意料，却在情理之中啊！”熟悉他的一位朋友如此评价道。在张福龙的创业生涯中，有太多第一个尝试“吃螃蟹”的经历。

　　温州首家私人办客运

　　说起1981年丢下铁饭碗创办客运公司的事，张福龙只是淡淡地笑道：“我这人就是胆子大。”

　　1955年，张福龙出生于温州市龙湾区一个普通农民家庭。高中毕业后，他顺利地考取了梧田电站的“全民工”。

　　“全民工”在当时可算是铁饭碗，张福龙自然非常珍惜这份工作。而在勤勤恳恳工作之余，爱动脑子的张福龙时刻没有忘记找寻致富的门路。

　　上世纪80年代初，温州家庭工业得到迅速发展，“小商品，大市场”的模式已初具规模，温州的供销大军奔波于全国各地，但他们的出行却遇到各种困难，不管北上南下，从温州出发都必须经过金华转火车再前往目的地，而去金华的车又非常有限，要出门，车票得提前几天排队购买，甚至要找熟人、走后门，才能搞到一张车票。

　　“那时候，即使排两天队还是很难买到车票。”经常出差的张福龙看到了客运行业的红火前景。他暗自盘算着：如果自己能搞私人客运公司，肯定有相当可观的经济效益。

　　不过，当时根本没有私人公司的概念，为稳妥起见，他向有关部门领导咨询相关政策问题，在得到肯定的回答后，张福龙下定决心要办私人客运公司。

　　办客运，首先得有客车，可私人买车，在当时简直是不可思议，因为怎样才能买到车都是“丈二和尚摸不着头脑”的事。但张福龙是个有心人，他瞄住了温州市长运公司的客车尾部挡泥板处的一行字“南昌汽车厂制造”。

　　可怎么跟他们取得联系呢?张福龙脑瓜子灵光，他拨通了南昌“114”，通过电话终于与南昌汽车厂有关负责人取得联系。但对方听说有个温州人想以私人名义买车时，质疑道：“你有钱买车吗？”

　　“先要两辆，我可以先付款，你再发车！”当时，张福龙手上只有1万元的积蓄，而一辆车要4.2万元。他动员亲戚朋友一起入股，你5000元，我5000元，大家一起凑齐了4.2万元买了第一辆车，此后，张福龙又从银行贷款4万元买了第二辆车。1981年6月，张福龙的客运公司终于成功挂牌营运。

　　先行一步让张福龙尝到了甜头。

　　“那时侯，从温州到金华来回一趟就能赚600多元。我把赚来的钱又投入到购买车中去。”从1981年到1990年，张福龙的客运公司从最初的2辆车发展到18辆车。他的资本也得到了快速稳步的增长。

　　全国首例私人办驾校

　　到上世纪90年代初，张福龙在客运中赚了个盆满钵满，眼看着各种各样的运输单位加入该行业竞争的行列，市场的饱和程度日趋高涨，张福龙有心淡出。不过淡出之前必须搜寻下一个投资目标。

　　在搞客运的时候，张福龙为找驾驶员的事就没少苦恼过，当时，驾驶员培训一直是由国有运输公司或公安部门经营，私人绝无涉足。

　　私人究竟能否涉足?张福龙得到的回答是：没有政策或法律法规规定私人不能涉足，但亦没有规定说可以，现实是尚无这样的先例。

　　这样的回答在常人眼里就是“不可能的任务”，而张福龙却不信这个邪。没有不可能的事，既然国家没有明文规定“不行”，那便是“行”。

　　首先是申办。申办过程费尽周折，张福龙盼星星盼月亮般熬过了无数个夜晚。先是向当时所属的公安交管部门提交计划和可行性报告，征得同意后，转呈温州市一级公安交管部门，之后再取得省公安交管部门同意后，报国家公安部门备案，道道关卡都需严格审核，那段时间，张福龙是三天两头往杭州跑，其间多少次往返他自己都记不清了。费了九牛二虎之力，最后终于顺利过关。

　　“经营许可证”有了，但要经营还得有“三大硬件”，这是死规定。

　　首先经营场所必须占地20亩，建筑面积5000平方米以上，有30辆以上教练车，张福龙粗粗一算，光这“三大件”至少要投入1500万元。1500万元确实不是个小数目。况且这一时之间，哪里就有20亩地等着你呀!

　　怎么办，知难而退吗?

　　张福龙想到的办法是先租用场地。先凑合着，期满后，再租。他最终找到省五交化进口公司，租用其外贸仓库。半年后，张福龙的新场地终于有了着落。

　　1991年，温州开始筹建经济技术开发区。张福龙趁着东风，顺利地在开发区操办起他的“三大件”，结果，他的驾校“临时证”终于转正了！全国首家私人驾校也就这样顺利诞生了。随着汽车消费走进千家万户，张福龙的驾校生意红红火火，有声有色。

　　说起人生这第二桶金，张福龙还是挺骄傲的：“别说当时，就是今天这样的形势，办驾校也绝非易事。”

　　温州首个私人联合开发军用地

　　张福龙在轻车熟路地“驾驭”着他的驾校的时候，心中充满了幸福与满足。但有一天朋友间的一席话打破了他心中的平衡。

　　事情还得从头说起。1999年他与朋友聚餐，席间各人谈起自己的事业。没想到一位从事房地产的朋友毫不客气地戏称“驾校与房地产相比，不过是毛毛雨罢了”。这令张福龙心中很不服气，事后，他忍不住打探起房地产行业。

　　张福龙了解到从事房地产商业开发，都必须通过土地投标，取得开发权。而温州的土地出让金，其昂贵程度绝不亚于大城市，土地成本相当高，入行实在不易。

　　这样的生意还做不做？况且隔行如隔山，从交通业转向房地产业，冒这样的成本险，到底有几多胜算?于是张福龙退一步想：有没有不必经过投标却可以得到土地开发权的可能？

　　1999年，张福龙踏上去北京的路程。因为北京一位朋友告诉他可以尝试与军队联合开发军用地，一方面改善军队生活，另一方面作商业开发。

　　“为了搞这块地，我去北京不下几百趟，光飞机票就花了几百万元。”2000年，历尽千辛万苦，张福龙终于得到了一纸批文。他的滨海房地产有限公司也随着批文顺利成立。此后，张福龙在房地产行业做得风生水起，精彩纷呈：军用地开发如火如荼，锦绣湾水景苑卖得红红火火……

　　令人意想不到的是，如今张福龙又从房地产业转向投资农业,致力于农业发展。2006年8月,他积极引进意大利华侨商会巨资,成立了“中外合资温州丰篮农产品物流有限公司”,注册资金1200万美元,项目投资额6亿元人民币。2007年，又引进外资成立“中外合资温州福龙农业开发有限公司”,注册资金1200万美元,投资额为3500万美元。他说，农业是今后国家大力扶植的重点产业，投资农业不但可以造福老百姓，有利于民生建设，而且从长远讲，也将助推企业长期发展。 郑荣/文