停飞上海到郑州的航线，并撤出新郑机场的廉价航站楼，此前一度希望将郑州作为其除了上海之外的第二基地的春秋航空，无法掩饰高铁对其带来的实际影响。

郑州对于国内第一家低成本航空公司春秋航空来说，曾经是其扩张版图的理想之地。因为郑州新郑国际机场一直把“让河南人都坐得起飞机”当做自己的使命去完成，这与春秋航空的定位完全吻合。

2007年，春秋航空入驻新郑国际机场后，郑州新郑国际机场不仅为春秋航空设立了专门的航站楼，机场总经理岳文海还亲自到春秋航空总部“游说”，希望春秋航空能将第二基地设在郑州。

去年，国内第一座廉价航空候机楼更是在郑州新郑国际机场启用，航站楼的整体装修简单，取消了供应热水、设置贵宾厅等设施，就是希望春秋航空等低成本航空公司能够开辟更多郑州始发的国内甚至国际航线。

然而好景不长，运营不到两年，春秋航空郑州到上海的航线便在今年3月1日停飞了，春秋也将第二基地选在了三亚，而在郑州只保留了郑州到三亚的航线。

“当地政府依然很支持春秋，但这条航线的收益实在太差了。”春秋航空发言人张武安告诉记者。

原来，退出郑州的背后缘起不断加密的郑州至上海的动车组，为了保证比较高的客座率，春秋航空最初的应对措施就是降低票价，最低的折扣曾达到99元，飞行时间约一个半小时，而郑州至上海的动车组运行时间约为6个小时，票价约300元。

在春秋航空内部，每隔一段时间，公司都会对所开的航线进行排名，而上海到郑州，上海到武汉航线的收益，总是排在最后，最终，春秋航空通过“末位淘汰”，还是停止了这两条航线的营运。而这两条航线，都是与动车组直接较量的市场。

“暂停郑州和武汉航线的运营，是在运力没有那么多的情况下，出于优化航线的考虑。”张武安告诉记者，“虽然作为低成本航空，公司在票价上还是拼得过动车的，但有更赚钱的航线可以选择，为什么还要死守这条航线呢？”

张武安透露，目前春秋的做法是尽量避免开通1000公里以内的短程航线，在运力有限的情况下，有限开通2~3小时以上的航线。比如贵阳至上海的航线，就由3天一班增加到每天一班，最近还开通了黑河、绵阳、广州、沈阳到三亚的航线。