中国成了全球规模、增长以及竞争三方面最强的汽车市场
搜狐汽车：各位网友，大家下午好！欢迎光临搜狐嘉宾访谈室。今天谈论的话题是中国汽车的这些年，我们请到的嘉宾是奇瑞汽车销售总经理李峰李总，请李总跟搜狐的网友打个招呼。
李峰：各位搜狐的网友，大家好！我们是老朋友了，经常在搜狐汽车跟大家见面，感谢大家对奇瑞汽车一如既往的关注。
搜狐汽车：今年不但是奥运会在北京召开，而且也是中国改革开放的30周年，在这30多年中中国的汽车走过了很多的道路，我们先请李总，因为他是一个非常专业的汽车界人士，谈一谈这30多年来汽车行业都发生了哪些变化？
李峰：整个汽车工业在改革开放这30年当中，应该说取得了巨大的成果。我们知道这30年，随着中国人生活不断地变得富裕，收入水平不断地提高，中国汽车市场也越来越大。
我们从中国汽车年市场销量数据上可以看出来那个时候发展的路径。中国汽车在第一个一百万辆，我们知道是在1992年，离改革开放，从77年、78年开始，将近用了14年的时间。第二个一百万辆又用了8年时间，到了2000年中国汽车才销售200万辆。第三个一百万辆就非常短了，02年就突破了。后边基本上以每年过一个百万辆的台阶，就是400、500、600、700、800，去年接近900。
今年大家都是看好说千万辆，我觉得千万辆今年过和不过问题都不是特别大，因为毕竟应该是在一千万辆这个级别。这一千万辆级意味着中国成了全球规模和增长、以及竞争三个方面最强的汽车市场。规模上来说已经是第二大汽车市场，美国1700、1800万辆，日本在500到600万辆，前两年说能不能超过日本还在争论，现在不用争论了。而且日韩欧美这样成熟的市场，年销量是基本上很均衡的，中国就算今年稍微差一点，上半年的增长17%，增速还是很不错的。
所以中国汽车经过这样的30年，尤其是我们知道后面的10年，是以加速度的方式来发展的，形成这样一个巨大的市场。其实汽车进入家庭是产生中国汽车高速成长最核心的一个驱动力。所以总结30年中国汽车来看，中国的汽车市场的成熟或者说中国汽车市场的需求决定了中国汽车市场在全球这样的一个地位。
搜狐汽车：刚才您也说到了中国汽车进入家庭，我记得大概10多年之前，好像很多记者开始讨论汽车要不要进入家庭，实际上这个问题已经不需要讨论，因为现在整个中国汽车私人购买已经占了非常非常大了。
李峰：实际上商用车里面、轿车里面都非常高，因为商用车私人购买不是进入家庭，而是生产资料，而轿车家庭购买基本上都是以个人消费为主，所以现在来看，私人轿车比例在中国已经达到了80%几。
搜狐汽车：这应该是一个非常非常高的比例，对我们整个汽车来说，您刚才也说了，是一个驱动力。进入21世纪中国汽车发展很快，且整个现在汽车市场应该今年之后到了千万的级别，但是整个汽车的普及率依然很低，这里边想问您一下，您觉得目前中国汽车走入家庭处于怎样的发展阶段？未来走势是怎样的？
李峰：尽管中国汽车总的市场已经到了千万辆级的市场，确确实实中国汽车目前从乘用车来看，我们的千人保有量，因为我们这几年是加速度的发展，年销量已经比较大了，由于过去我们积累的比较少，因为保有量是一般至少在10年甚至更长的汽车拥有期，所以保有量上来说中国现在还不是特别高。像在今年，2008年我们大概千人保有量基本上接近20，千人保有量接近20在世界各国的乘用车发展史上，如果按照阶段来算的话，应该还是孕育期的末端和起飞期的初始阶段。所以从这个角度来说，由于我们的千人保有量比较低，所以对我们来说中国汽车还是处在一个刚刚开始起步的市场，后面至少还有20年到30年是一个非常好的黄金发展期，如果能源战略上、其他方面没有什么特别大的风险的话，汽车作为一种生活改善的必需品，小康社会这种承载的主要力量，是不可避免的在中国会有二三十年的非常好的发展期。
从改革开放30年的角度看，中系车在稳步上升
搜狐汽车：李总非常看好整个中国汽车市场现在以及发展的前景。
其实2006年开始的时候，我们开始关注到一个重要的数字，在整个乘用车的销售里面，自主品牌或者说我们的“中系汽车”的保有量或者市场份额。这是中国汽车工业的核心问题：既然我们中国汽车市场那么大，发展前景这么好，汽车的蛋糕到底由谁来分？我们中系汽车在这样一个大的发展背景下，怎么把握这个发展机会？又面临着哪些机会和挑战？
李峰：实际上中系车这几年，在商用车当中已经占有了非常强的地位，在乘用车市场过去我们还是引进技术这样一些产品进来，乘用车的自主品牌过去在中系车的范畴里边起步比较晚，但现在这几年发展还是非常快的，目前为止已经到了30%的市场份额了，而且出口也是相当不错的，一年差不多54万辆的出口量，中国汽车出口已经远远大于进口，进口20万辆不到。从这个角度来看，中系车的发展首先立足国内，已经拿下了三分之一不到的市场，在国际上也开始崭露头角。这个发展实际上从阶段上来看，我们看中系车发展也是在逐步的稳步的上升，甚至在和合资品牌在中国市场的竞争当中也是有此消彼涨的相持的阶段。
今年可能自主品牌或者说中系车，在市场上受到了能源价格上涨的挑战，以及合资品牌产品下延的压力情况下，稍微有些收缩。但是我觉得这是暂时的，因为我们应该非常有信心，我们中系汽车的这些不同的厂家也在努力地在中国的汽车市场上打造出更好或者说更符合中国汽车消费者需求的这些产品，不断的推出，来满足国内客户对中系车的渴望和需求，而这个过程当中也是非常艰难的。
搜狐汽车：刚才您说到了，事实上今年汽车大家讨论也非常非常多，刚才也提了几点，我们中系车跟合资企业竞争过程中遭遇到了很多很多困难，一个就是合资车这种车型的下压，甚至他们在一些10万左右的价格推出一些他们研发的车型。
李峰：几代同堂的格局应对中国的新兴市场。
搜狐汽车：就是几代同堂，对我们中系车产生了极大的竞争。您刚才说了我们如何应对的一些建议，您能不能再稍微的展开来说一下？
李峰：因为中系车从这个角度来看，我们中国改革开放30年放到这个里面来看，中系车实际上是激烈竞争后的螺旋式上升的产物。
首先看中国乘用车或者说轿车进入家庭，我们去谈中国轿车进入家庭的时候首先会去看这些产品的品牌背景，或者说中国在满足千万辆级市场的情况下中国汽车工业走入的高度，如果放到30年的背景来看，我个人认为这30年当中，其实我们中国汽车工业也是走出了三条路径。第一条路径，所谓的基础的产品，我们提供给中国消费者的这种技术和产品的路径实际上今天来说已经发生成了三种，一种就是引进的、合资的技术路线，合资的由外方带过来的产品。第二种就是引进技术，引进、消化、吸收的这种技术购买，所谓的合资自主，这块前期也有一些，这个现在不是最主流的。第三个，中系车的一些原创。实际中系车原创也经历了两个阶段，一个是在学习、模仿或者引进、消化、吸收基础上的，走向了现在完全独立的一种全新的创新模式。所以在这样的一个情况下，才诞生了中系车，才有中系车的基础。从合资、从模仿，我们说的描红吧，到现在自己独立的开发、独立的创品牌，现在已经形成了三分天下。
这个过程当中，中国汽车工业也是从无到有，或者是从弱到强，不断的在发展壮大，并且中国汽车工业目前形成的中系车，已经有一定的能力面向国际市场，尤其是在跟中国相同的发展中的新兴市场取得大的市场。所以从这个角度来看，中系车在和德系、日系这种老牌的汽车品牌在中国国内市场的争夺当中，依然会有相当长的路要走。因为中国已经是一个非常开放的国家，我们的市场、我们的WTO的一些原则，都会去满足，这样背景下的竞争是一种长期的。所以我们还是非常相信中系车在这种竞争当中、在学习、在竞争和合作过程中，不断的壮大。
奇瑞设定成为世界级企业的目标
搜狐汽车：刚才您也说到，汽车的竞争环境发生了很大的变化，我们的中系车遇到了很多困难，但是我想李总表述的很清楚，是看好中系车能够经过自己的努力继续向前发展，我们也看到了奇瑞去年也提出了战略的转型，实际上就是经营方式的转变，从以前的快速发展转入到一种稳健的发展方式，其实很重要的方面，要有效率、要持续的发展。
我看到奇瑞提出了一个概念，就是打造“自主国际品牌”，我想这个应该是你们战略转型中的一个重要的部分，我想问一下，你们为支撑这么一个目标都做了哪些相应的改进？有没有一些标志性的改善的成果？
李峰：在这方面，回到奇瑞十几年发展的路上，奇瑞从97年成立到现在，以坚持自主创新这样的产品路径，因为确确实实当时在奇瑞开始进入汽车这个行业的时候，也得不到其他路径的产品资源，比如引进技术也好、合资也好，都没有，所以只能划上一条路自己埋着头干，现在还是闯出这么一条路。奇瑞在第一条路发展过程当中，也有很多的艰辛、困难，当然在切入这个市场的时候是从低端开始切入的，因为从高端产品都已经分割完了，奇瑞是从入门级的客户通过高性价比的产品切入市场。切入这个市场之后，实际上中国初级市场当中有一个非常长的纵深，因为东西部的发展差异、城乡的两元经济，都构成了奇瑞这个产品准入的条件，在这个市场当中已经取得了非常好的认知。但是问题是，在仅仅停留在这样一个品牌的定位和产品的认知上，实际企业的发展是有很大的障碍，而且品牌作为消费者来说，是先入为主的，我们一开始提供的产品和定位就在这个末端上面，所以已经给消费者取得了这么一个认知，要调整这种认知，其实不是那么简单的。
所以奇瑞在发展十年之后，在第一个阶段取得深层的空间之后，也充分考虑到未来，比如说我们在中国的乘用车市场，在进入欧美高端市场上，其实也是同样需要做的努力。这样一个努力和方向，和我们现在的状态之间是有很大的反差的，既然存在这样的反差，所以奇瑞就提出来，在第一个阶段高速成长之后，进入第二个阶段之后，开始的时候，怎么把发展速度要控制。因为规模到一定程度，汽车就具备了一种市场惯性，同时也具备了一定的规模经济，在这个基础上如果我们依然继续坚持过去的方向，可能在转型上面就会遇到很多的没有办法调整的市场惯性。如果说我们把速度控制一下，保持这种规模和效应，来调整我们另一个端次的产品，比如我们进入相对过去更高一个级别的竞争领域、竞争端次和更高一个级别的产品定位当中，以及符合像欧美高端的技术和标准的产品，拿出这些产品往上进一步提高高端次竞争。所以这个之后，奇瑞主要是通过调整之后来调整在这个市场上的二元竞争法。一方面，依然保持在低端，另外一方面，努力的向上去挑战我们过去没有做到的新的领域，基本上是这样的一个打法。
搜狐汽车：刚才您说奇瑞自主国际品牌这样一个目标，其实可以这么来理解，第一，奇瑞要开始自主打造品牌，第二，要打造国际品牌，第二步为什么要提出直接打造国际品牌这么一种概念呢？而且我感觉一下子就跨了两步。
李峰：因为第一阶段我们在国内还是冲出了重围取得了国内领先的地位，所以在国内品牌塑造上已经有了一定的影响力。第二阶段，作为汽车这个品牌，看进入中国这些汽车品牌都是世界级的品牌，如果没有把奇瑞定位国际大品牌的愿景的话，未来也不可能成为世界的强势企业和强势品牌，所以作为第二个阶段，我们就把自己企业设定成一个世界级企业这样一个目标。调整成这样一个目标，最大的不同，就是我们的产品定位和产品开发的技术含量和市场都要同国际级别，我们用A系列来标定我们这些产品的，包括跟克莱斯勒、量子的一系列合作上，都是在A系以上的，过去那些产品瞄准中国本土市场为主的，A系以上的产品和品牌是努力打造更高端次的。
中国的家用轿车已经进入第三代阶段
搜狐汽车：一个好的品牌当然要有一个好的产品进行支撑，奇瑞从2007年末到今年的上半年一直没有一款新的车型推出来，其实大家对下一款车也非常非常期待，那就是A3，我们从很多媒体的报道中奇瑞把A3定位为第三代家轿，我想这个对我们所有的网友来说可能是一种新的概念，您能不能给我们解释一下何为第三代家轿？奇瑞对A3有什么样的期待？
李峰：实际上我们刚才在谈到中国轿车进入家庭，回顾一下中国轿车进入家庭30年走过来的路，我们可以把中国家轿的市场按照产品和年代的代级来归纳的话，基本上现在中国的家用轿车进入到第三代级的阶段。
从总体市场上来看，也是过去大家经常说的，这种划分非常吻合。我们知道第一代中国家轿，主要还是以当时引进的合资的老三样，桑塔纳、捷达、富康，这样的老三样作为中国轿车进入家庭的入门，当然老三样目前在中国家轿市场上依然还是一个主流的产品。我们再往后看，因为“老三样”基本上是80年代进入中国，一直到2000年之后，在这十几年当中中国家轿市场上是一统天下，就是无与伦比的，基本上买车就是这几个，没有其他可以选择。随着我们合资企业90年代后期不断的新建产生，实际从2002年开始，中国出现了第二代家轿，也就是我们通常讲的“新三样”，凯越、伊兰特、福美来，这新三样基本上属于第三代家轿的代表。再往后看，从去年开始，陆续进入中国的更高端次的家轿也已经出现了，我们叫“精三样”，也是第三代家轿的代表，第三代家轿的代表车型主要有福克斯、307、速腾。
为什么划分出这三个代次呢？我们通过研究发现，这三个代次之间还是有非常明显的代沟，我们从传统的通俗的市场上老百姓传出来的口碑当中，也是“老三样”、“新三样”，发展到后面“精三样”，到了“精三样”后面就比较多了。
“新三样”之后的划分不是特别的清晰，因为大家谁都想把自己说成是“精三样”，所以有点乱。基本上我们还是可以判断出来。
首先，从造型风格上，“老三样”不用说了，方正型的，“新三样”很流畅，而“精三样”基本上是车体加宽的，像福克斯到1.82米到1.84米，并且都是时尚动感的造型，所以造型风格上是有很大的变化。
最大的差距是在底盘和安全性上，比如安全性上，我们过去“老三样”，制动器，当时也没有ABS，也没有气囊，碰撞也没有星级要求，后来慢慢的“老三样”也把气囊、ABS加进去了，当时加ABS车后面都要标一个标签，我是带ABS的，标明已经进入这个阶段了。但是到了“新三代”的时候ABS和气囊都是标配的，碰撞也都在三星级左右。而“精三样”就不一样了，“精三样”一般有六个气囊，主动安全上面要加ESP，这都是很高的配置了，碰撞肯定在四星以上，大部分能达到五星。所以从安全性三代之间也是有明显的区隔。从底盘上来看也有很明显的区隔，我们知道前悬挂都是一样的，后悬挂，“老三样”第一代家轿就是非动力悬挂，而“新三样”是拖曳臂式的，“精三样”基本上是四连杆以上后悬挂，底盘的动力相应技术有很大提高。
从发动机上来看，从两阀的现在进入了四阀的阶段，都有。从总线的配置，过去劳三样不可能有，新三样里边部分的有，但是“精三样”里面是全部都有CAN总线的配置。
从质保期来看，也是明显的不一样，老三样里边，2年4万公里，新三样2年6万，“精三样”基本上在3年10万公里以上。当然还有很多的电子配备，比如说电动的转向、DVD、MP3、可视雷达、自动空调、多功能方向盘，这个在“精三样”上都是非常正常的配置，过去的车上基本上都没有。
所以从这个角度来看，中国的家用轿车进入了三代的技术。而且目前为止是三代同堂，每一代都卖的挺好，像“老三样”里边的捷达现在依然卖的很好，1万多台每个月，“新三样”里面的凯越、伊兰特依然卖的很好，2万台，“精三样”的第三代家轿福克斯也表现的非常好，也在1万辆以上，“精三样”定位是最高的。基本上新三样和精三样同在一个汽车市场，但是价格差一倍。
所以我们现在来谈中国的汽车市场上，家轿这三代来说，非常有意义，为什么呢？一个是30年年来第一代、第二代、第三代慢慢演变过来的，第二，这三代轿车现在在市场上都有非常好的市场，不同的客户依然会选择属于他的用户层的角度的东西。
但是从技术角度来说，看出来了三代家轿技术上有非常大的升级，尤其是安全和底盘的性能上，还有车身的宽度上，基本上三代家轿区隔前面的，安全、动感、舒适，这三条已经跟前面不一样了。这种安全表现在主被动安全，这种动感表现在造型和底盘能够提供的动态操控，而这种舒适提供在整个悬架的水平，以及车身比较宽带来的感觉。
三代车的划分，也便于现在对于中国现在汽车比较少的时候大家买车的时候比较容易判断，现在几十款车甚至更多的车走向市场的时候，我们消费者已经搞不清这些车之间到底是在哪个阶段上，如果有这样三代的划分，不同的车在这个当中去定位它，也特别便于我们消费者去区隔不同车型的技术背景和含量。
A3在平台层面上达到世界级别 是奇瑞向改革开放30周年献礼产品
搜狐汽车：三代车的划分，其实也体现中国汽车技术装备水平的发展。
我想问一下，奇瑞作为中系汽车或者自主品牌做汽车顶级的代表，什么时候开始关注三代轿车？什么时候开始考虑要打造三代轿车？
李峰：实际上奇瑞巧得很，我们是97年成立，2001年开始卖车，其实2001年卖的第一款车风云，就是和第一代家轿捷达、桑塔纳基本上是一个平台的技术。到2006年，5年之后我们推出的第二款家轿，就是我们的A5这款车，它的定位实际上跟新三样的定位是一样的，它的尺寸，包括它的底盘，它的发动机，包括它的技术，所以A5实际上是属于第二代家轿的产品，我们2006年推出的。今年我们接着上市的这款A3，实际上是集了这几款精三样三代家轿里边各家之所长，把所有的东西都体现进去。实际上我们在这款车上是凝聚着三代家轿的技术含量，实际上这款车的研发从4年前就开始了，我们在2003年底、2004年，我们第二代家轿还没有上市的时候，这款车就开始立项研发了，也是经过了差不多4年的时间来打造这款车。这款车如果上市的话，我们认为从技术、代级上可以和现在全球在中国汽车市场的各大品牌完全同步，我们也是三代同堂，但是这三代同堂随着A3的上市，我们在同步最新的家轿技术上跟国际品牌可以拉平，这是对奇瑞来说通过十年的自主创新走到今天这样一个位置，我们非常值得祝贺、也值得庆贺的一件事情。
搜狐汽车：也有一些文章，说对A3的推出做了很高的评价，说对中系汽车自主品牌发展来说是具有里程碑意义的事情，您怎么看？会不会是一种“捧杀”？
李峰：从30年中国汽车工业走过的路，从过去的引进技术，完全依赖别人，到慢慢摸索着走，到现在我们独创出来的车，实际上整个代级的水平，和所包含的含量已经可以说在中国汽车上消费最高的家轿平起平坐，如果从这个角度上来说，我们用很短的时间，整个奇瑞是用十年的时间，走过了别人很久的路，而且可以跟别的品牌在这个平台上进行同步，我觉得这个就是最硬的一种表现，某种意义上代表了在这个级别上我们和世界是站在一起的，我们是开创了中国在这个级别车上过去所不能做的所有的东西，都凝结在这款车上了。正好今年也改革开放30年，如果这么说，确实A3代表了中国汽车工业自主品牌最高的技术的结晶，实际某种意义上也是奇瑞向改革开放30周年献礼的一个产品。
搜狐汽车：奇瑞应该说是打造出了一款自己相当满意的产品，而且觉得能够代表着目前奇瑞或者自主品牌的一种研发的实力。这个产品最终是要拿到市场上的，要跟其他的刚才您说的第三代家轿进行竞争，我想这个就是您接下来最重要的一种任务，我想问一下，奇瑞A3怎么在这个市场上跟它们进行竞争？它有哪些竞争优势或者说您现在都做了哪些工作？
李峰：因为奇瑞A3我们通过研究中国家轿发展的三个代级的变化综合来看，研究完之后我们把这个定位放进去来看，确实是属于在中国目前最高家轿同一个级别的，属于三代家轿一类的。我们把这一类的特征用一个缩写凝练出来表达的话，实际就叫5E4W，实际上是第三代家轿最核心的特征。5E是什么呢？第一个5就是五星级这样的水平，E就是具有ESP电子稳定程序，主动安全，这两个是安全级别的。4就表示底盘的四连杆的独立悬挂，W是宽体，所以5E4W基本上是A3区隔于其他二代、一代家轿最核心的技术特征。这个技术特征面向的定位和消费群是中国目前家轿配置最高的，这个5E4W基本上现在我们撇开家轿来看，放到中级车里面，放到公务车里面，现在在中国销售的比较流行的公务车里面基本上都具备了的技术。比如现在的凯美瑞也好、雅阁也好，这些基本上在B级车上必备的东西。但是在家轿里面具备这些吗？也就是最近一两年在中国市场才有的，所以具备这样特征的三代家轿，其实是定位在家轿的最高端。所以A3的市场定位，从技术的角度定位在高端，但是从市场和品牌，我们未必能定位这么高。因为我们毕竟中系车成长的历史比较短，得到我们技术上必须是很硬，有硬点，用我们的产品技术打在前面，我们的市场定位可能要稍微拖后一点，拖后有一个最大的好处，是什么呢？市场拖后不代表整个定位拖后。因为这样一个超前的三代家轿，因为现在定价都比较高，所以它得到的市场响应，量最大的不在这款，但是如果我把市场定位往量最大的市场来定，用比较高的技术，把这个市场定位到比较大的一个市场，这样我可能在这之间能够找到比较好的点。所以我想我们A3的定位，基本上是高技术、高容量，用最高的技术把它定位到最高的容量里面，来做这样的一个交叉。
搜狐汽车：李总说的比较概念化，事实上他的意思，一个就是说技术装备比较高的产品，一个比较合适的价格。
李峰：是的。
奇瑞A3九月初上市 明年2月后会出口海外
搜狐汽车：对A3我们已经说了非常多，您也给我们介绍了一下A3作为第三代家轿领域的一种，也具备了可能中高级B级车具有的东西，其实我想大家对A3消费者而言更关注什么呢？什么时候上市、有哪些车型，包括售后服务，请李总给我们介绍一下。
李峰：我们A3现在可能比较准确的上市时间是在奥运会之后9月初，因为最近开奥运会嘛，大家整个重心都围绕奥运来走，所以现在家里面生产的车型数量也不够多，现在不到2千辆车，我想再过两个月我们有3千台、4千台库存的时候，各个地方消费者能够马上拿到车。如果我现在开始上市，很多地方就会马上缺货，生产还没有走向正规，因为我们还有最后的零件、工序还在精益求精当中，这款车实际上已经拖了一年了，我们是一直拖一直拖，不是说我们不看重，是我们太看重它了，所以拖。
搜狐汽车：我们知道A3有两厢、三厢，好像还有混合动力版、柴油版，这些会不会一起上市，还是有一些时间？
李峰：会有时间，三厢可能9月上，两厢很快够会跟上了，但是柴油和混合动力还是会晚一到两年，我想混合动力技术上面还是有很多的工作要进一步做细的，柴油版主要面向的不是中国国内市场，是欧洲市场，因为欧洲市场比较喜欢柴油车，中国市场我们量化的结构上还是以汽油为主，柴油车和混合动力上我想还要假以时日吧，最快的速度往前赶。
搜狐汽车：刚刚已经说到了面向欧洲市场，就是说这款车肯定要出口的。
李峰：是的。
搜狐汽车：大概什么时候就可以拿到这款车？
李峰：如果我们9月份上，应该在明年2月份之后就会推向国外市场。
搜狐汽车：我也关注了一下，A3保修的里程应该是翻了一番。
李峰：我们从A1开始把保修里程提到了4年12万公里，A3我们最后还没有明确，最近家里还在开会，没有最后拍板，我想应该还是在4年12万公里的级别上，但是最后以我们最后上市发布时候的为准，我们还是希望能够到这样一个保修里程。
搜狐汽车：其实这也表明了一种态度，奇瑞现在对售后服务更加关注，愿意投入更多的成本，这个是基于怎样的考虑？
李峰：实际上我们知道，用户对待整个产品生命周期使用过程种产品带给他的体验是非常关心的，这也是我们讲满意度在使用当中的集中的表现。在过去的十年当中，我们已经开始打造SSI和CSI这些满意度，用户最终的口碑是决定汽车品牌定位、消费者定位核心的生命力，所以这个问题上我们历来主张通过我们自身的努力不断的来提高质量水平和口碑的影响。A3这款车，我们希望依然不仅仅是技术代级上能够走到中国家轿的最前面，在整个使用满意度上面和口碑上面，也能够给奇瑞带来一个新的完全的更高高度的认知，所以为了这样一个更高高度的认知我们首先是延期了一年上市，本来去年三季度上市的，现在要放在今年三季度的上市，基本上延了一年的时间，主要是打造我们出厂之前的品质。后续的品质，当然包含着我们这个车子带来的零部件的质量和服务的水平，以及能够给用户提供的比较长的保修期，也都是为了满意度。
搜狐汽车：假如维修里程增加一倍的话，车辆由6万公里翻到4年12万公里，单车成本会增加多少？
李峰：这个我们正在测算，我想这个是不小的数字，但是如果把整个摊到未来的发展和用户的这种口碑提升当中，我认为这个可能比打广告更合算。
搜狐汽车：刚才您也说到用户的这种体验，包括他拿到车子后的体验，以及后期的口碑，我信问一下李总，您到底希望A3用户用了这个车子后他们会形成怎样的一种口碑？
李峰：至少让他有一种超过过去大家传统意义上对中系车认知的口碑，能够接近或者说与一些国际的品牌这种用户口碑疼痛相提并论的，我想这是我们追求的目标。
搜狐汽车：今年的车市，刚才您也说到了，其实遭受到很多困难，不仅油价上升，包括很多灾害，包括我们货币的紧缩，或者原材料涨价，等等一些因素，在这样的一种情况下，不知道李总有没有给自己制定一个关于A3的销售目标？
李峰：我们A3上市之后我想还是把它定位在一个刚刚讲的这种定位当中，我们还是希望它能够为奇瑞带来更多的市场份额和更多的品牌提升，以及更多的企业的效益，从这些角度综合的来考虑，应该我们想在5千辆这个级别上。
搜狐汽车：上市的时候能够销售A3的店大概会达到什么样的数字？
李峰：应该不会少于200家的4S店，我们也会把奇瑞最优秀的经销商挑出来卖A3。
全年增速可能15%都不到 还没考虑下调销售目标
搜狐汽车：刚才我们说到了中国的销售，其实我们6月份车市销量的数据刚刚出来，我想问一下李总，能不能简单的介绍一下奇瑞上半年的销售状况？是否会下调销售目标？
李峰：上半年奇瑞实现了20.8万辆的销量，跟去年持平，略有增长一点点，今年我们在实施从去年9月份之后的调整战略，国内市场还是有一定的下滑，海外市场也有比较高的增长，在这样一个综合的作用下，今年奇瑞在市场上并没有像以前那样超过全国平均增长速度的在发展，而是低于，我们基本上上半年是0增长，我们去年其实是负全国的平均增长的，如果这样来看调整对公司是起到非常好的作用。
经过这个调整之后，下半年通过A3新产品的拉动，我们是否会完成或者是实现今年48万辆的目标，还要取决于下半年整个汽车市场的整理运营格局，至少目前我们没有去调整我们的目标。但是上半年我们是一改过去，上半年高、下半年低，今年有可能是下半年高、上半年低。
搜狐汽车：您对下半年车市基本的判断是怎样的？
李峰：基本的判断，油价的影响是持续的，而且我认为油价的这种微调，其实对小排量车的这种影响、对低端车的影响还是满大的，除非油价有一个急剧的变化。所以从这个面来说，对中系车的影响还是满大的，我们也希望国家能够尽早的出台一些鼓励小排量车的各种措施，以及从节能减排的角度、能源战略的角度，能够更多的鼓励新能源车，以及节能减排的小排量车，如果这些政策能够出台，下半年汽车市场还会有一个新的格局，目前这个情况对汽车市场的判断还不能完全定性，应该说下半年的竞争从各个厂家来说，由于去年大家都指望今年20%以上的速度，现在其实一季度以后速度就掉下来了，我估计三四季度这个速度不会太高，今年全年有可能15都过不了，甚至更低。在这个比较低的发展速度当中，谁会胜出？主要取决于一个是国家货币的供应量，还有是整个国家物价的影响，以及我们在小排量车高油价基础上国家的综合政策。所以今年下半年很多东西不太看得懂，但是基本上总的增长速度会放下来，竞争会更加激烈，这是肯定的。但是不管怎么样，今年下半年应该说还有几百万辆的车要卖，所以谁在这个份额当中能够拿到更多的蛋糕，也还很难说。
搜狐汽车：非常感谢李总，今天访谈到此结束。
