王琨

　　2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，在当时对促进发展、规范行业起到了积极作用，但其中某些措施所暴露出来的问题如今也越来越凸显。

　　主持人：汽车价格存在暴利吗？

　　张耀东：整个汽车市场来讲，近几年利润肯定是下降了，这是共识。可能个别品牌存在利润偏高，比国际的平均利润高很多，存在暴利。

　　颜景辉：总体来讲，价格向着国际的价格接轨。进口车价格的利润空间要大于国产车。当然进口车里也不都是暴利，得分品牌。

　　黄莉凌：往往在有垄断的情况下容易形成暴利。市场经济环境里，要尊重市场选择权。在汽车领域，如果品牌和品牌之间达成一个明示或者暗示的联盟，消费者的话语权变小以致消失，那么就存在一种潜在的垄断，可以通过调查或反垄断机构来进行处罚。

　　主持人：《汽车品牌销售管理实施办法》改还是不改？

　　颜景辉：应该进行修订，要说整个颠覆性地推翻的话，可能永远也修订不了。它也不是说全盘的一无是处，任何事情出现都有它的道理。

　　主持人：怎么改？

　　颜景辉：目前来看，品牌管理办法推崇4S店模式。从整个经济环境跟市场环境和经销商经营压力来说，单纯的4S店模式已经出现了很多的问题和困难。市场上也是在逐步进行调整和变革。比如一个旗舰的4S店，在一些三、四级城市已经派生出卫星店、精英店、1S、2S等，这在最大程度上减少了经销商的运营成本。

　　张耀东：尽量保证消费者自由选择的权利，建立市场的公平秩序，这是一个核心的出发点。至于售后、服务、维修，我坚信随着社会法律的综合健全，会有其他的方式来解决。

　　黄莉凌：《办法》涉及到消费者、经销商、厂家，甚至其他社会领域。所以每一次法律的制定或者修订，其实背后反映了各个社会关系的综合调和。《办法》的修订和反垄断法必须是衔接的。如果能保证引入一个公平竞争的环境，那么市场中出现的问题就能够迎刃而解了。