老款销量锐减，新款产品投放市场遥遥无期！

    由于中央领导对自主品牌轿车的重视和国人的高度期望， 红旗轿车的复兴一直倍受关注！作为一汽总经理的竺延风也一直希望在自主品牌“红旗”上打翻身仗——2005年就已经亮相的红旗HQ3正是这款谋求翻身的战略车型。但是在一年多高密度的镁光灯扫视过后，HQ3的上市时间表又一次被推迟了。

    今年4月份，一汽轿车老总张丕杰告诉记者，红旗HQ3的上市日期推至2006年9月。而据记者得到的内部消息称，红旗HQ3的上市日期很可能再次推迟至今年11月。2005年4月，红旗HQ3首度在上海车展露面，当时一汽曾对外宣称，“该款车型将在今年（2005年）3月推出。”

    在组织大规模记者试驾一年多后（2005年8月长春车展时试驾），红旗HQ3仍然犹抱琵琶，这样迟缓的速度与平均每4天就推出一款新车型的中国市场相比，显得多少有点格格不入。

    新红旗HQ3上市延迟，与此同时，老款红旗的销量在递减。从2002年到2005年，红旗销量由近2.7万辆减少到9000辆，今年1到5月，红旗的销量为2807辆，同比下降了12.1％（全国乘用车市场信息联席会数据）。

    美国通用汽车成为上半年中国市场的最大受益者。日前，通用汽车中国公司公布销售数据，截至到今年6月底，通用汽车在华共销售汽车45.3832万辆，同比增长达47.0％，汽车销售量再创历史新高。

    而通用的劲敌——大众汽车凭借南北大众业绩的迅速提升，以34.5375万辆的销量、17.1％的市场份额，加快追赶通用的步伐。业内认为，随着大众即将完成产品换代，南北大众互补性战略的深入实施，通用与大众在中国车市的“一哥”之争又将进入新一轮酣局。

    与国内汽车逐渐形成井喷之势，包括丰田、通用和大众等纷纷提高对中国市场的预期，国内的汽车销售情况渐入佳境相对比极不协调的是红旗轿车的逐步淡出市场！不少有识之士不禁担心，红旗飘不了多久了！

    红旗轿车，曾经领袖风采，现如今只让人欲哭无泪！

    如果我们可以以一辆汽车的成长之路来见证整个汽车工业的发展历程，如果我们可以用一个品牌的印记浓缩整个民族精神的图腾，那么她将只能是红旗。

    我们曾经从一九五八年走过，物质匮乏而精神鼎盛，一个月零三天的手工作业敲打出中国的骄傲，让我们再一次相信精神力量的无穷。被领袖、国宾、庆典、国车……这样的词汇环绕着，如同生在帝王之家的尊贵，天然的承载了一个时代的荣耀，也许今天仍然有很多人怀念那个街头插满红旗的时代，因为那里有我们今天没有的信仰家园和精神富足。

    一汽轿车销售有限公司总经理王殿明把红旗的发展分为三个阶段。第一阶段是1958年红旗诞生，圆了中国人的梦，成为中国轿车的象征。二是改革开放后引进3万辆奥迪，建设轿车先导工程。三是未来2006年我们将推出新红旗轿车。以前小红旗用的是奥迪的平台，2006年红旗将借助日本的技术平台。以前人们说奥迪去掉四个圈就变成了红旗，2006年的新红旗就不会是这样。民族品牌开放式发展，肯定要吸纳最先进的技术。

    从一开始借助德国奥迪的平台，到后来借“品牌开放式发展”的主张，再参考日本汽车的平台，红旗品牌的复兴之路开始变得扑簌迷离！

    国内某权威品牌评估机构曾经把红旗轿车品牌评选为2005年度中国最有价值的10大代表品牌，据说估价有50多亿！但是真正的红旗品牌在市场中的尴尬地位还能证明什么？因此，毫不客气的讲，红旗品牌与它曾经的辉煌相比，红旗只是一面苍白的旗子而已！不信，你去问一下，消费者在考虑买车的时候，有几个会把红旗作为最先考虑的前三品牌？空心化，残值化确实值得我们深思！

    那么，我们要探讨的是为何曾经辉煌一时的红旗如何沦落到今天的尴尬的市场地位和过渡贬值的境界？

    开拓出租业，赢了市场却输了品牌！

    2003年红旗在广东、浙江和上海等省市的出租车市场共实现销售3100辆，占红旗去年全年27018辆销量的11.5%。基于此，一汽轿车销售有限公司将出租车业务、租赁业务列为新的销售增长领域。

    一汽轿车销售有限公司已经建立了区域中心城市的出租车数据库，挖掘红旗车进入城市高档出租车的有利因素，从而确定红旗出租车的主攻市场。杭州、深圳等使用红旗作为出租车的城市，主要是考虑到红旗轿车能够提升城市出租车的档次，进而提升整座城市的形象。

    开拓城市出租市场，也许是一汽对于短期内迅速提升红旗销量的快捷方式，但是，由于红旗品牌曾经王侯将相堂前燕，飞入寻常百姓家的缘故，很多老百姓带着非常新奇的心态体验红旗出租车的特殊感受，有时候乘客会禁不住问“师傅，你这车是红旗啊！”曾经是领袖车的红旗，降低身价低头服务于普通大众，孤独的领袖欲哭无泪！

    当问及曾经的领袖车却成了中国再也普通不过的出租车的时候，一汽的负责人解释说，在德国，经常可以看到奔驰等高档车型出租车满街跑，但这也丝毫不影响它作为世界级名车的形象。另外，像英国的劳斯莱斯、日本的丰田这些名车在国外作出租车也是稀松平常。而且，红旗用做出租车的也是它比较平常的一种车型，比如红旗旗舰是高档豪华轿车，一般是不会用做出租车的。

    红旗能够胜任出租车的驾驶性能要求，确实能够见证红旗过关的质量，但是在轿车对于大部分国人来说还属于奢侈品的时候，一下子把红旗品牌从公务车打入出租品牌，刹那间把红旗品牌贬值，红旗已经成了一个跟桑塔纳、富康、捷达同等身份的普通品牌，这是红旗营销史上的最大的败笔！

    德国确实有奔驰、宝马做出租车，但是那是一个非常成熟的市场，轿车已经成为了普通的消费品！但是，在中国的当时则不然，轿车尚属于高档消费！日本丰田进入中国之后，始终没有把旗下的威驰、花冠等品牌打入出租市场，就是深谙中国市场的现状！因为，老百姓感觉谁都能够凭个起步费就能“上”你，你的品牌身价还剩多少？

    到现在看，通用、丰田、本田等仍然很少进入到出租行业，即使有的话也仅仅是个别的副品牌，但是对于红旗来讲，副品牌根本在消费者心目中几乎没有任何的知名度，因此，盲目进入出租行业成为红旗品牌价值大幅缩水的营销败笔！

    没有DNA, 自主品牌只不过是中国脸，日本种！

    德国大众的前总裁哈恩没有想到，中国伙伴会把奥迪100改造成红旗，他在离任的时候说：“我最大的遗憾就是没有把红旗品牌灭掉。” 虽然来自奥迪100改造的红旗充满了诸多的问题，虽然红旗的平民化道路的确给品牌带来了伤害，但是在民族汽车发展如此恶劣的现实环境下却让这个品牌生存下来了，竺延峰做客CCTV时曾说过：“作为红旗这个品牌，现在还有机会，因为我们成功的维持了一定的产量和销量。”

    国内曾经有品牌专家撰文力挺丰田公司给红旗贴牌搞OEM是红旗品牌的骄傲！其实，这件事情要从两个方面来看，如果红旗品牌强大到拥有自己的独立的研发能力和设计能力，然后寻找丰田公司下单生产，那么这样的OEM无疑是红旗品牌的荣耀！因为你拥有自己的独创性！但是如果红旗新开发的几款新车都是参考，甚至模仿别人的马自达，皇冠，那么原创力在人家的大脑里，那么这样的孩子的DNA首先不是中国的！即使在市场上销售良好，但是仅仅是一张中国脸而已！骨子里面却是彻彻底底、地地道道的日本种？

    这样的汽车品牌，还是当初我们利用一个月零三天的手工作业敲打出中国的骄傲，让我们再一次相信精神力量的无穷那个值得骄傲的红旗吗？没有了自主、独立创新的品牌DNA，生出来的品牌无论多么强壮，还能找到我们的民族自豪感吗？

    对于国内的汽车合资制造，大家心照不宣的是中方在很多时候处于控股状态，因此，即使丰田公司不同意给红旗OEM，也很难影响到最终的结果的！何况，制造环节的利润有接近50的毛利空间，你仿就仿了，只要我能够赚钱就可以了！这样的OEM究竟能够给红旗品牌带来实际的利益？行驶在高速路上，当别人问我们“你这辆车怎么跟皇冠很像？”时，我们该怎么用怎么的言语去面对？可能到时候，对于稍微有民族情感的人来讲，更加是欲哭无泪了！

    当一代领袖老人家地下有知，了解到现在的红旗只能依靠别人的原创，而且是当初他们在战场上给用大刀、长矛做掉的手下败将的时候，老人家们该怎样的欲哭无泪了？

    所以，韩国现代汽车创始元老朴炳载说过：“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发。”而一旦开始“贴牌”，必然和真正的自主开发背道而驰。因此，依靠这样的贴牌，难怪有人会发出“红旗还是太阳旗”的叹息了！

    红旗顶级车难产，折射一汽对于自主品牌的谨慎再谨慎！

    和家电等行业有所不同，汽车业“贴牌”自主遭到了更多的舆论批判。因此一旦确认第四代皇冠Majesta为原型车，红旗HQ3必须承担更多“贴牌”自主的嫌疑，而关于一汽集团自主品牌的争论将更加激烈。

    事实上，和奔腾承认原型车为Mazda6不同，红旗HQ3经不起“贴牌”的考量和追究。“奔腾比HQ3的研发时间长，投入人员和精力更大，这么说吧，两者在自主研发上不是一个层次的。奔腾是基于马自达底盘重新设计的，但红旗HQ3则更类似于贴牌产品。”一汽自主研发中心的一位工程师告诉记者。

    第四代皇冠Majesta肩负“丰田顶级品牌”理念开发，于2004年7月5日开始在日本上市，售价567万日元到637.35万日元（约合人民币43.6万元到49万元），这也和红旗HQ3不低于50万元的价位区间相符。红旗HQ3在天津一汽丰田工厂主要是考虑“生产成本”的问题。而“生产成本”的降低主要原因就是红旗HQ3和新皇冠能够共用底盘。

    但是，一汽轿车红旗HQ3在原型车问题上一直语焉不详，而是一再试图把红旗HQ3和雷克萨斯扯上关系，一个原因是该款车型被一汽轿车定位为冲击宝马和奔驰主干车型，而且可以避免红旗留下“HQ3贴牌皇冠”的话柄。

    第四代皇冠Majesta和红旗HQ3一样，都拥有4.3升V8全铝发动机、6速手自一体的变速箱，都采用后轮驱动。从体积来看，第四代皇冠Majesta的长、宽为4950mm和1795mm，和红旗HQ3完全相同，只是考虑到中国市场的需要，红旗HQ3加高了20mm。诸如此类的技术数据均表明，第四代皇冠Majesta正是红旗HQ3的原型车。

    因此，在2005年10月10日，一汽轿车HQ3的项目联系人就收到了国家发改委的公函传真，这纸公文明确表示：红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌的注册登记。失去“自主品牌”的登记，一汽集团就没有了生产红旗HQ3的意义，红旗HQ3被迫移回长春本部生产。其中很大的一个原因就是要红旗回归自主品牌的本源，而不是跟皇冠共线生产！可谓用心良苦！

    面对自主品牌汽车要不要搞的质疑和争论，奇瑞和吉利用自己的行动和成绩证明了外国人能做的事情中国人同样能够做好，甚至还能做的更好！难怪在开两会的时候，航天系统的专家跟我们的汽车精英讨论时说起，我们的神舟6号都已经上天了，怎么你们造的汽车还没有驶出国门？

    自主品牌需要什么？红旗的希望路在何方？

    “一汽13.2万名员工，多少人干自主？10万人！”这一直是一汽集团引以为豪的例子。人多是否力量大，这是一汽自主研发不可能回避的问题。

    事实上，一汽自主研发的员工近年来怨言颇多。据内部人士透露，在一汽本部，自1998年起99％的一线生产工人没有涨过薪水，重新核定的新岗位工资标准（工人岗）低于1998年以前的岗位工资标准，实际收入为负增长。一般管理岗的80％低于或持平于1998年以前的岗位工资标准。而中高级管理岗位较之1998年以前的工资标准提高了2倍到8倍。

    而在1998年到2006年间，一汽的生产销售由30万辆左右提高到100万辆左右，国家人均GDP由600美元提高到1000美元。“一汽一位高级经理的油费补助（2500元左右）就相当于3到5个工人的收入。”该人士称，“这样的情况下，普通工人和普通工程师都缺乏士气。”

    谈到自主创新，如果我们每个人都在追求合资企业的销售额和利润贡献，那么谁来为红旗品牌的成长负责？借助日本和韩国自主品牌创新成功的经验，首先要有足够的民族自信心，如果你觉得我们就是赶不上别人，给你再多的品牌资源都无济于事！其次，则是要建立一支强大的团队，这是我们自己的DNA，所以在投入方面我们务必要高于合资品牌的标准，包括个人待遇！其次，我们要拥有自己原创的思想，韩国现代之所以能够成长为世界前几位的汽车制造商，很多车型的原创的DNA必须保证，否则就不会有强大的生命力！

    最后，则是国家政策对自主品牌轿车的倾斜！比如通过法律来规定红旗轿车作为政府采购的指定品牌，或者公务车的首选！有了自主品牌生长的土壤，才会有自主品牌的真正复兴和强大！

　　我们期待，红旗能够带给我们的是更多的荣誉和民族的骄傲！