一年前，上汽和南汽在兄弟反目的“平和”窘境中被普华永道摆了一道。让国人不得不佩服国外机构玩资本的手段，时至今日，这份成果变成促成和牵制上汽和南汽发展自主品牌的一颗棋子。
2006年4月之前。英国MG罗孚经营不善，将其最核心的两款车罗孚75、25的知识产权6700万英镑卖给了上汽，当时的上汽携收购韩国双龙的威势，一时成为中国汽车企业海外屯兵的楷模，同时对收购MG罗孚的剩余资产满怀信心。谁知风云不测，南汽集团杀了个回马枪，用5300万英镑获得MG罗孚包括MG品牌车型的知识产权、英国工厂的整车及发动机生产线和模具等资产，运作这笔交易的是负责罗孚工厂清算托管的普华永道。就这样，MG罗孚一女事二夫，成功下嫁了在中国汽车行业举足轻重的两大巨头集团。这也为日后的故事埋下了伏笔。
此次收购，上汽、南汽各自得到了能成为互补资源的两部分MG罗孚的资产。收购完成后，两家集团都不约而同的选择了借罗孚资产打造中高端自主品牌，所以，上汽开始购买设备并建设新的整车及发动机生产线；南汽则急速聚集人力资源消化知识资产，组织开展生产销售。同样的时间里，上汽和南汽相继在仪征和南京开工建设未来的工厂，但是南汽相对薄弱的轿车生产能力让他们一开始就落后于上汽，等到上汽荣威在市场上已经试水半年之后，南汽名爵才千呼万唤的确定了一个上市期限。同时，对于中长期的投资规划，南汽的40亿对于上汽的100亿确实是有点像小弟弟玩积木，难成气候啊。
事情的发展并不是一女二夫般简单，女嫁从夫，但两夫之间的战争从此绵绵无绝期。上汽的历史积累让他们拥有深厚的配套资源和雄厚的财力，上海市政府的开放思维对上汽的自主发展也有一定的包含和宽容。更有甚者，上汽甚至可以控制自己的配套资源来扼住南汽配套供应的咽喉，开始在襁褓中就打压南汽。据了解，南汽MG确实没有多少配套商来自于上汽的成熟配套体系，而只能采用全球采购的模式来配套。从这里就几乎能看出普华永道的资本运作同时也给世界汽车的竞争格局埋下了伏笔，同一种架构的车型在中国就需要搭建两个配套平台，这中间存在着严重的资源重叠和效率浪费。但是这中间的某一个小层面，上汽和也成为了输家，因为罗孚的使用权被福特夺走。不过估计福特也只是拿着这个使用权先搁着而已，等到有朝一日行情看涨的时候拿出来粜几担摆米回家过年，使用的可能性不大。
在国家对自主品牌的呼声中，上汽和南汽都通过MG罗孚选择了走高端路线，然而好事多磨，从并购那天开始就决定这对孪生兄弟是处于竞争者的角色。荣威 “创新传塑经典”彰显其打造国际品牌新经典的决心，而这种决心是需要英国经典车型核心技术的支撑和英伦强势品牌的奠基。而南汽确是面对这个突如其来的“胖子”有点不知所措，由于连年的亏损使得它在资金、高端人才、技术解读和复制等方面等方面一筹莫展，所以步伐自然就比上汽慢得很多。而真正从集团本身出发，其后的故事就证明了竞购只是商业行为。而这种行为的背后却是两家兄弟集团之间的难言之隐。
上汽在公众面前一直是一家值得尊敬的企业，从上海通用和上海大众的合资，他们不遗余力的为德国人和美国人收集人民币，而到了国家对自主品牌开始重视和扶持具备国际竞争力品牌的时候，他们又一次走在了同行前面，于是收购双龙，于是竞购罗孚，于是荣威，于是上汽依维柯红岩，重轿车轻商用车的上汽甚至把触角开始大幅度伸向商用车，意大利依维柯，重庆红岩，这两家国际国内威名赫赫的商用车企业，被上汽成功合纵连横。
看看南汽，这些年是叫啥啥不响，干啥啥不行。整一南京跃进，半死不活被并进南京依维柯；整一重卡凌野，搞来搞去变成了地下活动；整一南京菲亚特，在全民利好的情况下，别的车企都是单品牌车型月销上万，它可好，四款车型月销甚至不到两千。连年的下滑，连年的亏损，于是政府开始动摇，外敌开始入侵。菲亚特开施训找新的合作伙伴意图重振中国市场，依维柯与上汽结缘后势必重心转移，也表明上汽开始争夺南汽的资源。这么看来，穷困潦倒的南汽横里杀出竞购罗孚就能够理解了，他们并不是真的想单独依靠名爵品牌来通过自主品牌杀出一条血路，而只是开始萌发吃软饭的念头，想添加更多的砝码来跟国资委耍赖，同时也能倚上一个更大的靠山。毫无疑问，从中国汽车版图来看，这个靠山的最佳选择就是上汽。果然，这段时间关于上汽并购南汽的消息就传得纷纷扰扰，而据传上海、南京两地国资委的接触越来越密切，两地政府和企业高层互访也开始频繁。
回过头来看当时的MG罗孚和普华永道，那真叫一个“高”字。只一桩简单的买卖，被他们分拆开来，就为日后瓦解中国的某个集团埋下了伏笔，直接影响中国汽车工业版图的重构。而福特的推波助澜也是恰到好处，他们对中国市场的垂涎和破坏简直就是达到了沆瀣一气的默契。
来源：牛津管理评论
责任编辑：wd
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