9月19日，第1118725台广汽传祺GS4下线，这是第一代GS4的最后一台。紧接着，9月28日，全新一代广汽传祺GS4下线。

　　对于换代车型，广汽传祺也寄予厚望：这款曾月销超3万台的车型，给广汽传祺带来过无限荣光，新款的上市，有望为疲软的车市注入新的动力。

　　GS4的生命周期中，恰逢汽新能源、智能化、共享化、电气化转型的转折点。同时，也正是信息产业与之交汇，产业与互联网融合发展起步之时。腾讯也在这个时间点悄然登场，并为GS4默默注入了互联网的服务方式。

　　一年前的9月30日，腾讯宣布调整组织架构，在原有七大事业群（BG）的基础上进行重组整合，新成立云与智慧产业事业群（CSIG）、平台与内容事业群（PCG），这是腾讯重视toB业务的信号。作为率先落地的腾讯车联项目，成为窥探腾讯拥抱产业互联网的一个缩影。

　　从天马行空到不断修正，腾讯车联初次在广汽尝试

　　在腾讯宣布拥抱产业互联网之际，很多腾讯人的故事也开始了翻篇。2018年，是他加入腾讯车联广汽项目组的第一年。在这之前，易红涛已在腾讯摸爬滚打了十多年，把QQ浏览器从头做到几千万日活，但是仍然没有预料到，To B的业务如此复杂。

　　“这是在腾讯工作以来最累的一年。”作为腾讯车联与广汽对接的商务负责人，易红涛和产品经理、项目经理组成了“广汽三人组”，他一周有三四天都要往返深圳和广州，连续奔波了大半年。项目组双方的人都把他当成腾讯对接广汽的大管家，微信一搜与广汽的工作群，哗啦出来一百多个，半夜两三点都在活跃着。

　　当时腾讯车联主打AI in Car解决方案，将地图、语音、音乐、腾讯我的车等服务打包上车，一口气上了GS4、GS5、GM6等多款车型，但是从语音唤醒词的设置、AI系统的品牌包装、功能的设定，双方都在拉锯式的磨合。

　　一边是汽车企业严格的精细化管理和精密的开发日程设定，另一边是初次面对汽车企业的互联网团队，流程上的匹配、需求的互相理解、资源的调用、交付、验收，琐碎的流程，对于双方来说是全新的问题。

　　“当时的车联网，就好像是手机从功能机刚进入智能机的时代，想象空间很大。”易红涛回想。

　　同时，难度也不一般。车厂认为语音助手的唤醒词可以随意更换，而要保证唤醒率，语音团队加紧训练也需要一段时间。腾讯认为软件可以在上市前一直迭代更新，却不了解车厂对方向盘上的微信车载版logo印刷都要做耐磨性试验。在车联网发展的初期，对于产品功能的理解和设想，是一个从天马行空落回到日常所需的不断修正的过程。

　　易红涛成了协调、解决、推进项目最前端的人。有时两个团队的矛盾和压力都会聚集在他的身上。“每天从深圳到广州可以坐高铁，从广州回深圳只能坐动车，因为动车一直到晚上11:30还有。再后来，我就干脆住在广汽了”。

　　去年，搭载了腾讯车联智能系统的GS4上市。双方的合作初见成果。

　　车联网背后的数据处理工作，是广汽要解决的另一大痛点。一年之内，车联网和数据平台从无到有，广汽研究院一边招贤，一边在市场上寻求解决方案。从设想到搭架构，再拆分成业务板块，广汽集团也在对比，将诸多供应商的解决方案攒在一起，还是与互联网公司搭建完整的平台方案。

　　“我进入这个部门来，就是把互联网公司走了一遍，最后选择了腾讯。”广汽研究院智能网联部部长张雄谈到，“传统汽车产业缺乏的就是和用户之间的连接，不知道车从4S店卖给了谁，不知道用户用车是怎么样。以前是链状生态，现在我们希望形成闭环。腾讯有这方面的基因，大家离得近，想法也务实”。

　　2018年9月30日，腾讯宣布了公司架构调整，全面拥抱产业互联网。对车企来说，也看到了腾讯To B的信心和决心。

　　架构调整后，腾讯车联和汽车云业务之间也紧密绑定在了一起。从燃油车的车联网功能开发、数据平台和用户运营平台的迁移，到全新的电动车型的规划，从建模、体系化的建设，用户端App的开发、车控功能的连接，到数据中台、技术中台、业务中台的构建，腾讯投入了越来越多的人力和技术资源，项目规划也越做越长远。

　　底层平台上建生态：从能力输出到双打搭档

　　产业互联网的竞争，主赛场正在由“单打”PK逐渐变为“双打”比赛。

　　2019年2月，原北汽新能源车联网工程师刘小刚加入腾讯车联。这一年多来，已经有全国多家主机厂、Tier1的人才加盟腾讯，产业与互联网的融合深入到了内部的架构。

　　“入职当天，就甩给我一个大项目，第二天一早就出差干活”，刘小刚回忆，互联网的节奏快是名不虚传。他开始接手负责跟广汽合作的下一代产品项目方案。

　　从传统企业加入腾讯，几乎所有人在最初的阶段都会有一个身体的适应期，不停地发微信、开电话会、快节奏的移动办公都让人感到手指发麻。但还是义无反顾进入这条互联网的激烈赛道，刘小刚说，底层架构平台搭建接近于尾声，需要腾讯这样的合作伙伴来协助，做上层的应用和运营。

　　“广汽的服务商都跑到腾讯大厦来驻场办公，我们帮他们一起做集成。平台建设初期就把延展性设计好了，后续的OTA功能才能加上去。”负责腾讯汽车云业务的李博说。

　　安卓系统的车机才刚刚开始普及，车上的应用服务不超过50款。5G时代的来临，智能网联车生活的大门才刚刚打开。“苹果有App Store，我们也可以做GAC Store”，广汽研究院智能网联部部长张雄说，我们可以在车上给用户提供更多的服务，创造更多的价值。

　　刘小刚来之前，腾讯车联有52协议已经跟广汽谈了3个月，而老板只给了他一个月。顺着双方共同的宏大目标，再一点点往回找。

　　2019年年中，搭载了腾讯车联智能系统的广汽新能源AION S上市。这是跑在广汽智能网联云平台上的第一款车型，通过车主App，广汽也实现了与用户的直接互联。

　　为了解用户的声音，App上开通了用户吐槽的功能。一次后台收到用户投诉：车上设计了迎宾功能，用户靠近车门解锁时，后台会自动把主机启动，让用户一上车就能听到歌声。但没有考虑到停在地下车库的情况，车启动但没有信号，迎宾歌声变成了噪音。收到用户反馈之后，广汽就考虑让车先判断信号的强度，没信号的时候不播音乐、或者直接将音量调小。通过车辆的OTA就能优化这个用户体验。

　　上市后，广汽新能源AION S销量水涨船高。在汽车市场的竞争中，智能网联化的服务让车也可以跟互联网产品一样，保持不断的更新迭代，保持与用户的紧密连接。

　　瞄准自动驾驶：车成为全新的服务空间

　　AION S上市，提供了自动驾驶选装包的选项。在整车FOTA的支持下，未来的汽车可以持续迭代。智能网联汽车云平台的功能规划中，也将在几年内接入自动驾驶到智慧交通的功能。

　　在腾讯做自动驾驶，就像是一次创业。业务成立初期，团队成员刷信用卡垫钱买车、改车，考牌照，做测试。一行人从北京一路高速自动驾驶开到深圳。直到腾讯董事局主席马化腾在腾讯大厦附近体验了一次后，团队开始得到了更多的资源投入。

　　腾讯的目标是瞄准量产，踏得上车厂的节拍。在建立起基础的高精地图平台、大数据云平台，和仿真平台的同时，腾讯自动驾驶的团队用了一年多的时间，理解车厂的需求，规范化推进项目。紧接着，腾讯把自己的自动驾驶解决方案拆成小的业务板块，根据需求灵活使用。

　　在和一些合资车企推动项目的过程中，团队开始理解工程化的重要性。车企对于外观的高要求，改变了原先自动驾驶硬件和软件的选型、组合和成本配置。如果要量产，车顶不可能架传感器、前挡风玻璃上摄像头不能突出来、毫米波雷达要藏在前格栅里，而算力、性能又要满足各项指标。这是互联网软件工程师原先未深入的一个领域，随着项目的推进，团队的成员从原先的博士、海归，慢慢扩充了来自Tier1和车企，具备设计验证、代码实现、系统工程、软件、测试、项目管理、商务、交付等多元背景的人才。

　　从L2.5的设计验证、到逐步到L3的量产、L4的演示，团队的核心任务还是要与车企合作落地。产业互联网的核心还是在产业，互联网的助手价值必须要通过产业来体现。

　　当自动驾驶在未来落地，车将成为一个全新的服务空间，人们的出行方式、车企的运行方式、车内的服务方式可能将有全新的改变。

　　【记者】郜小平

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