自从OFO押金问题发生以来，共享单车就一直是人们热议的焦点，共享经济也躺枪，成为人们口诛笔伐的对象，遥想以前，在共享经济如日中天的时候，共享单车是何等的火爆，任何人都想从中分一块蛋糕，而现在随着共享单车市场格局的稳定，后来者基本没有什么蛋糕可分了。

现在的共享单车市场基本是被OFO、哈罗单车、摩拜单车、小蓝单车和新进入市场的青桔单车这几个品牌的单车分完了，其中哈罗单车是被马云的阿里巴巴收购，而青桔单车是滴滴自营的。OFO因为押金退还问题和欠上海凤凰自行车的车款，创始人戴维已经被执行限制消费，用户流失严重，并且在2018年半年财报中显示，OFO营收为3.35亿元，相较同期下降55.72%，其中股东利润1911.35万元，较同期下降55.44%，所以说OFO现在的情况在共享单车中也不会有什么好的发展了，信用已经被消耗光了，就算是起死回生了，试问还有多少人会用OFO单车？

剩下的就是摩拜和小蓝车，和OFO一样，这两家可能也出现了运营上的困局，而从前些天这两家对外宣布调整单车使用费也可以看出，有一定资金上或者经营上的问题，不过这两家的计费规则都差不多。小蓝单车方面是把起步价从1元/小时改为到1元/15分钟，时长费从0.5元/30分钟改为0.5元/15分钟。而摩拜单车方面是把起步价是1. 00元/15分钟，骑行超出15分钟的，另外收取0. 50元的，不满15分钟的以15分钟计。

而从摩拜单车的亏损情况来看，也急需涨价调整了，美团自从去年2018年4月收购膜拜单车以来，传出每个月亏5亿，这样的高强度的亏损，对于同样的外卖业务上亏损的美团来说，着实是不小的数目，不知道美团能不能撑得住？

其实如果规则上没有问题的话，这种方法是比较好的，一来是可以维持企业的运营，保证其良性发展，不会出现OFO那样的问题，二来企业是要赚钱的，资本市场在之前补贴了那么多钱，现在也是时候回收资金了，企业赚到钱可以在单车上作出改进，推出更好的产品，提升用户的使用体验，而用户本身就是图共享单车方便，如果企业一直赚不到钱，这种便民的工具可能会消失，这也是大家不希望看到的。

不过OFO事件的影响比较大，共享单车调整费用，会不会引起用户的抵制，这种情况还需要看看市场反应，所以摩拜单车和小蓝单车现在只是在北京地区涨价，未来能不能在全国涨价，可能要看北京人民的反应了。

在共享单车中，滴滴旗下的青桔单车可以说是进入单车市场比较晚的，2018年1月25日上线的，青桔单车在市场上的份额并不是太多，而滴滴在这时候进入共享单车市场足以证明滴滴的自信，不过在去年滴滴的打车业务经历了前所未有的困境，几个大事件都让人们对于滴滴产生了信任危机，而在2018年上半年，滴滴公司的整体业务亏损达到了40亿元，不得不说，这给刚进入市场的青桔单车蒙上了一层阴霾。

以上几家都各有各的困境，然而共享单车市场有一个品牌一直在平稳的发展，而且没有任何资金上的烦恼，那就是哈罗单车，要说哈罗单车为什么那么坚挺，这就不得不说哈罗单车找到了一个好的靠山，阿里巴巴，阿里巴巴是国内数一数二的互联网企业，而在庞大资金的加持下，哈罗单车根本不需要担心资金问题。

但是不管怎么样，都是要赚钱的，阿里为哈罗单车提供庇护，而哈罗单车也要在一定的时间里盈利，这样才能保证其竞争力，阿里也不会投资一个只会浪费钱的产品，哈罗单车在去年刚刚进行了40亿元的融资，这让哈罗单车在市场上很大程度上超越其他的单车品牌，而且哈罗单车并不是布局单一的产品，其在助力车和专车上也在大力发展，而哈罗单车也成为市场上唯一没有资金烦恼的品牌。

总的来说，共享单车市场现在的格局不容乐观，在市场上还是需要有众多品牌来相互竞争的，不然会形成垄断，这对用户来说是非常不利的，现在各家共享单车企业应该重新审视自己的运营情况，在营收上把价格调整好，不把共享单车的计费调整到一个合理的范围，相信共享单车还是会有更好的发展的。