何小鹏从UC拿到了自己的创业资本，便从互联网的圈子跳到汽车行业。何小鹏创立的小鹏汽车已经度过了多次融资，现在公司估值大约在250亿元。然而稍见好转的小鹏汽车，却由于人员的扩充反而导致公司三次卷入“盗密案”，公司内部也是一片混乱，未来公司能否在造车行业中走远，变得又那么模糊不清。

何小鹏的小鹏汽车

汽车行业不比科技圈，科技圈很多创业大佬自己就带有天赋异禀的能力，或者非常传奇的故事经历。而汽车行业更多的是真实和沉稳，而何小鹏决定造车的时候，却备受关注。何小鹏经常与雷军捆绑在一起，这位在互联网领域叱咤风云的人物能否在汽车领域搞出一番天地，是非常让人好奇的。

在2014年的时候，UC被阿里巴巴全资收购了，总共花费互联网史上最高的价格43.5亿美元。这个案件也成为了中国互联网行业最大的并购整合案例。而曾经UC的创始人何小鹏也确实通过此次创业获得了财务自由，但为何处于安逸生活的何小鹏又决定再创业呢？汽车行业对技术和时间的要求的都是非常严格的，而和这个行业八竿子打不着的何小鹏来到陌生领域会怎么样呢？

随着40岁的何小鹏告别阿里，带着自己的干将和多方得来的资本，何小鹏便踏上了造车的不归路。面对各种时间压力和技术成本的加重，何小鹏却提出了一个让所有人都意想不到的概念，“智能汽车的核心在于运营而不在制造”。业内所有人都感到吃惊，更有甚者嘲笑何小鹏逻辑的荒谬。而现实也告诉了何小鹏，即使拥有资本作为依托，想通过短时间依靠逻辑改变小鹏汽车的命运不足是不太可能的。

公司人员变动

何小鹏和那些善于将故事的人不同，因为他自己就是一个故事，但是何小鹏只是故事的角色，自己却无法改变故事的走向。在2019年3月的时候，何小鹏提任了自己两个副总裁，但这种双总裁的模式，让公司的业务和内容进行分化。而且两个总裁由于职务相同，导致工作内容也非常重叠。当公司迎来前特斯拉技术顾问谷俊丽博士的时候，何小鹏立马让他担任自动驾驶研发的副总裁，对其要求工作直接向直接汇报，而不是向更懂汽车的夏珩。但是随后又在2018年9月的时候，谷俊丽就被撤下了。

而从2017年开始，何小鹏对外快速扩招，用极快的时间打造了一支强大的团队，但是事实如何也只有何小鹏自己知道。但是根据现在的资料显示，小鹏汽车内部人员问题将逐渐出现在桌面上。

完成交付问题

很长时间里，小鹏汽车其实更多在融资上进行勤劳的工作，而汽车更像是玩票。而公司最近的一次融资就在2018年8月左右，那次差不多融资了40亿元。而对于小鹏汽车的融资能力，许多业内人士表示非常相信，其融资能力一点也不比蔚来差。但也是基于此，小鹏汽车的产品一直是被拿来和其他汽车产品进行比较。对于小鹏而言，资本已经非常足够了，可是公司的交付能力却和大批融资成反比。在2018年小鹏汽车的数据统计显示中，一年仅仅交付482量，这个数据远低于很多不知名的但交易数据破千的小众品牌，而更蔚来比起来根本就不是一个等量级的。

在2019年第一季度报表中，蔚来汽车显示，仅仅第一个季度就已经交付了3989辆。但是对于小鹏汽车来说，1月才905台，2月就已经是惨不忍睹的55台，数据在账面上是非常难看的。但尽管数据难看，何小鹏还是对外宣布在2019年7月底前，将会完成一万辆小鹏G3的交付，而在年底前完成4万辆交付的诺言。

但是小鹏汽车内部工作人员却出来打老板的脸，工作人员对于公司汽车能够卖掉几百台非常吃惊。而工作人员还表示在三月份的时候，G3中配车就有一百多辆没有卖出，而4月份的配额又要到达，而这种情况也意味着交付和销量存在不小的矛盾。

面对困境，何小鹏感慨2019年上半年不是一个好年，自己需要很多钱才能够度过难关。而一直不肯上市的何小鹏，为了可以让公司进行稳定运转，还在市场上苦苦寻找至少5亿美元的资本才能够平稳度过危机。